Лоукостер «Аэрофлота» готовится к запуску.
Лоукостер «Аэрофлота» готовится к запуску
В конце июля пищу для размышлений подбросил «Аэрофлот»: там заявили о создании нового лоукостера, стоимость билетов которого, если верить обещаниям руководства авиакомпании, будет на 20–40% ниже, чем у обычных перевозчиков. На дочернее предприятие, которое, скорее всего, возглавит бывший гендиректор обанкротившейся «Авиановы» Владимир Горбунов, потратят около $100 млн. При этом большую часть денег, порядка 2,8 млрд рублей, возьмут из госбюджета. Полеты могут стартовать уже в 2014 году. Сначала они будут выполняться из Москвы в восемь городов РФ: Санкт-Петербург, Самару, Екатеринбург, Махачкалу, Краснодар, Уфу, Калининград и Новый Уренгой. Таким образом, не обойдется без «внутреннего каннибализма». По словам главы «Аэрофлота» Виталия Савельева, в первые годы работы лоукостер «съест» у нацперевозчика более 1 млн пассажиров. Впоследствии география полетов расширится до 26 направлений, возможно, и до международных. Базироваться лоукостер, вероятнее всего, будет в аэропорту Домодедово.
Возникает вопрос: что в действительности из всего этого получится? Ведь без соответствующих изменений в законодательстве создание низкобюджетного перевозчика – вещь очень рискованная.Определенные шаги уже предпринимаются: осенью Госдума рассмотрит законопроект, предусматривающий продажу невозвратных билетов. Несмотря на это, эксперты убеждены, что надо убирать и другие ограничивающие факторы. Взять, к примеру, постоянный рост цен на топливо, высокие аэропортовые сборы и то, что в России пока еще не сформирован соответствующий класс пассажиров. Однако руководство «Аэрофлота», видимо, полностью уверено в успехе своего предприятия: по оценкам консультанта проекта, уже на второй год прибыль лоукостера составит около $26 млн. Цифры уж очень оптимистичные, если учесть то, что ирландский низкобюджетный перевозчик Ryanair, который на рынке уже более 25 лет (обслуживает более 70 млн пассажиров, имеет базы по всей Европе, около 300 самолетов), зарабатывает примерно столько же.
В конце июля пищу для размышлений подбросил «Аэрофлот»: там заявили о создании нового лоукостера, стоимость билетов которого, если верить обещаниям руководства авиакомпании, будет на 20–40% ниже, чем у обычных перевозчиков. На дочернее предприятие, которое, скорее всего, возглавит бывший гендиректор обанкротившейся «Авиановы» Владимир Горбунов, потратят около $100 млн. При этом большую часть денег, порядка 2,8 млрд рублей, возьмут из госбюджета. Полеты могут стартовать уже в 2014 году. Сначала они будут выполняться из Москвы в восемь городов РФ: Санкт-Петербург, Самару, Екатеринбург, Махачкалу, Краснодар, Уфу, Калининград и Новый Уренгой. Таким образом, не обойдется без «внутреннего каннибализма». По словам главы «Аэрофлота» Виталия Савельева, в первые годы работы лоукостер «съест» у нацперевозчика более 1 млн пассажиров. Впоследствии география полетов расширится до 26 направлений, возможно, и до международных. Базироваться лоукостер, вероятнее всего, будет в аэропорту Домодедово.
Возникает вопрос: что в действительности из всего этого получится? Ведь без соответствующих изменений в законодательстве создание низкобюджетного перевозчика – вещь очень рискованная.Определенные шаги уже предпринимаются: осенью Госдума рассмотрит законопроект, предусматривающий продажу невозвратных билетов. Несмотря на это, эксперты убеждены, что надо убирать и другие ограничивающие факторы. Взять, к примеру, постоянный рост цен на топливо, высокие аэропортовые сборы и то, что в России пока еще не сформирован соответствующий класс пассажиров. Однако руководство «Аэрофлота», видимо, полностью уверено в успехе своего предприятия: по оценкам консультанта проекта, уже на второй год прибыль лоукостера составит около $26 млн. Цифры уж очень оптимистичные, если учесть то, что ирландский низкобюджетный перевозчик Ryanair, который на рынке уже более 25 лет (обслуживает более 70 млн пассажиров, имеет базы по всей Европе, около 300 самолетов), зарабатывает примерно столько же.
