Интриги контрактинга на земле и в воздухе
Интриги контрактинга на земле и в воздухе
К сентябрю на таиландском рынке все гостиничные и авиационные контракты обычно бывают сверстаны. Этот год – исключение, переговорный процесс затягивается. Но основные тренды и интриги сезона, конечно, уже обозначились.
Гни свою линию
«Где селить клиентов? Возможен дефицит номерного фонда!» – под такими заголовками выходили год назад статьи о Таиланде. Отельеры повышали цены и требовали от операторов больше денег вперед. Это была эйфория от бурного роста турпотоков из России: 2011 год – 780 тысяч человек, 2012 год – 1 млн 317 тысяч, 2013 год – 1 млн 740 тысяч.
Сегодня о рекордах говорить не приходится: турпоток пошел на спад еще весной, летние продажи были заметно пассивнее, чем год назад в то же время, и в сентябре глубина бронирований оставалась минимальной. В такой ситуации у туроператоров главная задача – минимизировать риски. Почему и затянулись переговоры с отельерами: наши хотят снизить финансовую ответственность по контрактам, но управляющие востребованных отелей гнут другую линию.
Эти наблюдения подтверждает тайский инсайдер – Андрей Новиков, директор принимающей компании TEZ Tour Thailand: «Мы мониторим рынок и видим, что туроператоры ведут себя очень осторожно. Крупные игроки отказались от практики выкупа целых отелей надолго вперед, а большинство хочет платить за номера по факту поступления заявки и денег от туриста. Все боятся играть вдолгую».
Управляющие гостиниц, напротив, сейчас еще больше заинтересованы в том, чтобы получать деньги вперед. Они понимают возросший риск банкротства российских турфирм и рассматривают предоплаты как своего рода страховку на случай ЧП. Кроме того, таиландские предприниматели предвидят скачкообразное увеличение доли прямых бронирований от частных лиц. И они правы. Во-первых, упало доверие к туроператорскому бизнесу. А во-вторых, все идет к тому, что потребитель в этом сезоне получит большое количество регулярной и чартерной перевозки по остаточной стоимости.
Степень оптимизма
Ситуацию важно видеть в динамике, говорит президент компании «ПАКС» Максим Лобанов: «В сезоне-2012/2013 объем авиаперевозки в Таиланд более или менее соответствовал спросу, все завершили зиму с удовлетворительными финансовыми результатами. На следующий год объем авиаперевозки увеличился – внимание! – на 65%, и сезон-2013/2014 начался в режиме распродаж. И вот сейчас мы, похоже, стартуем с теми же показателями. После всего, что случилось за этот год».
Действительно, у «Трансаэро» на данный момент заявлено по 9 частот из Москвы в Бангкок и на Пхукет, как в предыдущем сезоне. У «Аэрофлота» – 14 в Бангкок и 5 вместо прошлогодних 3 на Пхукет. Thai Airways оставляет те же 5 рейсов в Бангкок.
В чартерном сегменте четкая картина зимы на момент подготовки этого материала еще не сложилась. Можно было только констатировать, что степень оптимизма у туроператоров разная.
Коммерческий директор TEZ Tour Александр Буртин был откровенен: компания намерена сократить полетные планы в Таиланд на 20% и более. Причем в первую очередь под секвестр попадут региональные программы с вылетами из крупных городов Урала, Сибири и Дальнего Востока. «Мы не можем позволить себе неоправданных рисков, поэтому все, что вызывает сомнения, будет закрыто», – отметил Александр Буртин.
Анна Подгорная, генеральный директор «Пегаса», рассказала, что ее компания провела мониторинг потребительской активности в регионах РФ, и он подтвердил: на тайском направлении есть потенциал для роста. Искать надо в регионах за Уральским хребтом. Именно за счет нестоличных клиентов «Пегас» рассчитывает увеличить объемы на 10–15%.
Впрочем, как полагают наблюдатели, эти планы на самом деле продиктованы острой необходимостью во что бы то ни стало эксплуатировать авиапарки собственной авиакомпании NordWind и еще двух перевозчиков, которых считают аффилированными с «Пегасом», – а/к «Икар» и Kharkiv Airlines. Дешевле летать с любой недозагрузкой, чем держать самолеты на бетоне.
Не исключено, что аналогичными соображениями руководствуются и регулярные авиакомпании, когда в этом сложнейшем сезоне заявляют полетные планы в объемах прошлого года и даже с некоторым превышением.
Возможны ли сокращения в ходе сезона? Только при условии, если хорошо пойдет Египет и можно будет перебросить на это направление значительную часть техники.
Итак, накануне зимы-2014/2015 в уравнении таиландского рынка сплошные неизвестные. Но есть повод для оптимизма, иронизируют эксперты. Прошлый сезон на направлении был крайне сложным, а значит, этот должен быть лучше. Кто знает, вдруг эта народная примета сработает?
Торги и распродажи
Этот выпуск «ГЛ» сдается в типографию накануне торгов «Аэрофлота», в том числе и Таиланд предполагается пустить с молотка. Год назад лишь три туроператора – TEZ Tour, «Пегас», Coral Travel – взяли небольшие емкости на рейсах нацперевозчика. Посмотрим, кто на этот раз захочет связать себя обязательствами, когда есть перспектива массовых распродаж перевозки в ходе сезона. Кстати, цена «воздуха» на таиландском направлении прогнозируется в районе 700 долларов. Верхнюю тарифную планку задает, как обычно, «Аэрофлот» – 750–780 у. е. за кресло в блоке.
Все равно вырастет!
Константин Кинель, руководитель представительства по туризму Таиланда в Москве, поделился статистикой: за первые семь месяцев 2014 года турпоток в Таиланд вырос почти на 7% в сравнении с показателями за аналогичный период прошлого года. Правда, прирост был достигнут в январе, феврале и марте, тогда как уже с апреля начался ежемесячный спад. Но, несмотря на это, в целом по итогам 2014 года Таиланд рассчитывает принять 1 млн 900 тысяч гостей из России.
